Potência máxima de carga DC dos carros elétricos no Brasil

É comum ouvir: "vou parar num eletroposto de 120 kW para carregar rápido". Mas a velocidade real depende de duas coisas: a potência do carregador e a potência máxima que o carro aceita. Se o veículo só consegue absorver 40 kW, os outros 80 kW do posto ficam intocados. Abaixo você vê a capacidade real de carga DC dos principais modelos vendidos no Brasil e entende quando faz sentido pagar mais por um carregador mais potente.

Como funciona a limitação do carro

O carregador DC converte a corrente alternada da rede em corrente contínua e entrega energia diretamente na bateria. O veículo, porém, tem um controlador de carga que define o quanto de energia pode entrar de uma só vez. Esse limite é determinado pela arquitetura da bateria (tensão), refrigeração e software do fabricante.

Por isso, um eletroposto de 180 kW não "força" o carro a carregar mais rápido. Ele apenas oferece mais potência. Se o carro não consegue aceitar, a sessão fica limitada à capacidade do veículo. O ideal é escolher um carregador que supra a demanda do modelo, com folga, mas sem pagar por potência que nunca será usada.

Potência de carga DC dos compactos e de entrada

Os elétricos mais acessíveis do Brasil costumam ter baterias menores e refrigeração simples, o que limita a carga rápida a valores entre 30 kW e 70 kW. Para o uso urbano e rodoviário ocasional, isso é suficiente: de 30% a 80% da bateria leva de 25 a 40 minutos em um carregador compatível.

Aqui fica claro o exemplo prático: levar um BYD Dolphin Mini a um eletroposto de 120 kW não muda nada. O carro vai puxar 40 kW no máximo. O que ele precisa é de um carregador de 40 kW ou mais, com um bico livre. Nesse caso, um posto de 40 kW entrega exatamente o mesmo resultado — e costuma ser mais barato para o operador.

Potência de carga DC dos intermediários

Na faixa intermediária, os modelos já trazem arquiteturas de 400 V ou 800 V e conseguem aproveitar carregadores de 150 kW a 260 kW. São carros para quem viaja mais e quer paradas rápidas na estrada.

Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 são exemplos de carros que realmente aproveitam carregadores de alta potência. Com 260 kW de pico, eles conseguem ir de 10% a 80% em cerca de 18 minutos em um posto compatível. Já o BYD Seal, apesar de ser um sedã premium, limita a carga a 150 kW — ainda rápido, mas não no mesmo patamar.

Potência de carga DC dos elétricos de luxo

No segmento de luxo, as arquiteturas de 800 V e as baterias maiores permitem picos elevados. Porém o custo do carregador e da infraestrutura também sobe, então a escolha da potência do eletroposto deve bater com o perfil dos veículos que vão usar o ponto.

Mercedes EQS e Porsche Taycan são os que mais aproveitam carregadores de 350 kW. Já o Audi Q8 e-tron e o BMW iX ficam na faixa de 170 kW a 200 kW, o que ainda é excelente, mas não exige um posto de 350 kW para funcionar bem. O Volvo EX90, em versões vendidas no Brasil, opera com picos na casa dos 250 kW.

E os híbridos plug-in?

A maioria dos híbridos plug-in vendidos no Brasil tem baterias pequenas e não foi projetada para carga rápida DC. Alguns nem oferecem entrada CCS2. Quando têm, a potência é baixa — geralmente entre 18 kW e 40 kW. Para esses carros, a recarga noturna em wallbox AC de 7 kW já é suficiente na grande maioria dos casos.

O Caoa Chery Omoda 5 vendido no Brasil é híbrido não plug-in (HEV), ou seja, não recarrega pela tomada. Por isso não faz sentido incluí-lo em uma discussão de carga DC. Já o GWM Haval H6 PHEV aceita carga rápida, mas ainda assim em potência modesta.

A regra dos dois bicos: quando 60 vira 30

Outro ponto que confunde muita gente: a potência anunciada do carregador é a potência total da unidade, não a potência por bico. Quando o equipamento tem dois conectores e dois carros estão carregando ao mesmo tempo, essa potência é dividida.

• Carregador de 60 kW com 2 bicos: 30 kW + 30 kW quando há dois veículos.
• Carregador de 120 kW com 2 bicos: 60 kW + 60 kW quando há dois veículos.
• Carregador de 180 kW com 2 bicos: 90 kW + 90 kW quando há dois veículos.
• Carregador de 40 kW com 1 bico: entrega os 40 kW inteiros para um único veículo, sem divisão.

Isso muda completamente o cálculo de retorno. Um posto de 120 kW com dois bicos, quando lotado, entrega 60 kW para cada carro. Se a frota local tem muitos BYD Dolphin Mini (limite de 40 kW), um carregador de 40 kW com um bico é mais barato e entrega a mesma experiência. Já se o público for de Ioniq 5, EV6 e Taycan, faz sentido investir em 120 kW, 180 kW ou mais.

Como escolher a potência certa para um eletroposto

A escolha da potência deve partir do mix de veículos que vão usar o ponto. Em shoppings, condomínios e empresas, onde a permanência é longa, carregadores AC de 7 kW a 22 kW já atendem bem. Em postos de estrada e redes de recarga rápida, onde o motorista quer sair rápido, carregadores DC de 60 kW a 180 kW fazem mais sentido.

• Se o público for majoritariamente compactos e híbridos: DC de 40 kW a 60 kW é suficiente.
• Se houver intermediários e SUVs premium: DC de 120 kW a 150 kW é o ponto ideal.
• Se o ponto for em corredor de viagem com carros de luxo: considere 180 kW a 350 kW.
• Sempre verifique se o carregador tem um ou dois bicos e como é feita a divisão de potência.

A Apollo Energy projeta eletropostos considerando o perfil real de tráfego, não só a potência de marketing. Dessa forma, o investidor não paga por carregadores que os carros da região não conseguem aproveitar.

Perguntas frequentes